而在風暴的起點，阿拉斯加，威斯曼。
結束了三通電話后，林予安沒有絲毫的激動或不安，仿佛剛才那場撬動了數千萬美元資本的博弈，只是一場無關緊要的閑聊。
他重新走回溫暖的客廳，艾莉婭和艾米麗正用一種擔憂又好奇的眼神看著他。
“都搞定了？”艾米麗輕聲問道，她更關心的是這個過程是否順利。
“嗯。”林予安點了點頭，坐回兩人中間，將她們輕輕摟住。
林予安沒有說話，只是將自己的手機遞給了她們。
艾莉婭和艾米麗湊在一起，小心翼翼地看向屏幕。那是一個證券賬戶的已成交界面。
一排冰冷而清晰的數字，像烙印一樣刻在她們的視網膜上：
“證券名稱：游戲驛站（GME）”
“成交價格：22.50USD”
“成交數量：577，777股”
“成交金額：12，999，982，50USD”
那個鮮紅的，代表著支出的負號，仿佛帶著灼人的溫度，賬戶的可用余額，只剩下了一串無意義的小數。
一切都已結束。
艾莉婭的嘴巴微微張開，卻一個字也說不出來。她抬起頭，眼神里充滿了興奮。
她忽然笑了起來，那笑聲里帶著一種如釋重負的解脫感。
她靠在林予安的肩上：“我真沒想到，我居然能親眼見證一筆足以買下我們鎮上一半房子的錢，在幾秒鐘內，就這么……花出去了。”
艾米麗也長長地舒了一口氣，她將手機還給林予安，臉上那緊繃的線條終于柔和了下來。
她看著林予安，眼中帶著一絲探究和深深的理解：“我終于明白，為什么那些頂級賭徒在梭哈之后，反而會睡得最安穩了。”
“哦？”林予安饒有興致地看著她。
艾米麗藍色眼眸深深地看著他看著他，輕聲解釋：“因為在做出決定之前，可以有無數個選擇，每一個選擇都代表著一種可能，一種焦慮。”
“但當唯一的決定被做出后，所有的可能性都坍縮成了唯一的現實。我們不再需要焦慮，只需要去面對。”
“說得對。”林予安贊許地親吻了一下她的額頭，“所以，女士們，讓我們回到眼下的現實吧。”
他站起身，伸了個懶腰：“我答應了漢克，要好好學習飛行理論。從今天起，你們的丈夫要開始為成為一名真正的飛行員而努力了。”
他從自己的背包里，拿出了那兩本厚得像磚頭一樣的專業書籍——《飛行員航空知識手冊》和《私人飛行員執照考試指南》。
壁爐里的松木噼啪作響，將整個木屋映照得溫暖而明亮。屋外，是冰封萬里的極夜和零下三十度的嚴寒。
林予安給自己泡了一杯熱茶，在壁爐前那張最舒服的馴鹿皮沙發上坐下，翻開了書本的第一頁。
一瞬間，窗外的風雪和華爾街的喧囂，都被隔絕在一個遙遠的世界之外。
林予安的全部心神，都沉浸到了這個由力、空氣、機械和規則構筑的全新領域。
他手中的這本《飛行員航空知識手冊》，被飛行學員們戲稱為“PHAK圣經”，是美國聯邦航空管理局（FAA）官方出版的權威教材。
林予安還看了一下其他人的飛行執照的卡片，只能說設計看起來像外包給大學生設計的一樣。
林予安使用的是精裝插圖典藏版《飛行員航空知識手冊》價值40美元，當然電子版可以在美國聯邦航空管理局的官方網站上下載免費的PDF版本。
艾莉婭好奇地湊過來看了一眼，瞬間就被書頁上那些密密麻麻的公式和復雜的圖表勸退了。
“天哪，”艾莉婭吐了吐舌頭，湊在林予安耳邊小聲說，“這看起來比我們大學的量子物理課本還復雜。”
“什么叫‘伯努利原理’和‘牛頓第三定律’共同解釋升力的產生？”
林予安聞言，眼中露出一絲笑意。他喜歡這種感覺，將復雜的世界抽絲剝繭，展現在自己愛人面前。
他笑著指了指書上一張機翼的剖面圖，用最簡單的語言解釋道：“你看，機翼的上表面是凸起的，下表面相對平坦。”
“當飛機向前運動時，空氣流過機翼，上方的空氣需要走更長的路程，所以它的流速比下方的快。”
“根據伯努利原理，流速越快，壓強越小。所以機翼上方壓強就比下方小，這個壓力差，就產生了向上的升力，把飛機托舉起來。”
“同時，機翼還會向下偏轉空氣，根據牛頓第三定律，作用力與反作用力相等，空氣給了機翼一個向上的反作用力。”
“這兩個理論結合，就是飛機能飛起來的基本原因。每一個想要翱翔藍天的人，都必須先在這片由文字和圖表構成的地面上，學會爬行，并且是精通每一個細節的爬行。”
他講得深入淺出，但艾莉婭還是聽得云里霧里。她崇拜地看著自己的男人，在他臉頰上親了一口。
“親愛的，你簡直是個天才。我決定還是去給你準備一些夜宵比較實際。”
艾米麗則對另一部分內容更感興趣，她指著后面的目錄問道：“飛行，不僅僅是物理學吧？”
“當然不。”林予安翻到后面的章節，神情變得嚴肅起來，“物理學只是基礎，你看這里——航空氣象學。”
書頁上，是各種復雜的天氣圖、云層分類和氣壓符號。
“一個合格的飛行員，必須是一個半吊子的氣象學家。”
“你需要能看懂天氣雷達圖，理解高壓脊和低壓槽意味著什么，知道積雨云里藏著足以撕裂飛機的垂直氣流、冰雹和雷電。”
他指著一張航空例行天氣報告的截圖，上面是一串天書般的代碼：
“比如這串‘KLAX121852Z25015G25KT10SMSCT02520/15A2992’，你必須能在三秒鐘內解讀出它的全部含義。”
“洛杉磯國際機場，12日18點52分，風向250度，風速15節，陣風25節，能見度10英里，疏云在2500英尺高度，溫度20攝氏度，露點15攝氏度，修正海壓29.92英寸汞柱……”
“尤其是在阿拉斯加這種地方，氣象更是決定生死的關鍵。你還要學會判斷風切變、山地波，以及飛機在云中結冰的風險。”
在廣袤的荒野，天氣是比任何猛獸都更可怕的敵人。一次錯誤的判斷，就可能讓你連發出求救信號的機會都沒有。
接下來的幾個小時，林予安像一塊海綿，瘋狂地吸收著這些知識。
他不僅僅是在閱讀，更是在構建一個完整的飛行員思維體系。
空氣動力學章節，他不僅理解了升力，更深入地研究了失速和螺旋的成因。
他了解到，當機翼迎角過大，導致上表面的氣流分離時，就會發生失速，升力會驟然消失。
而如果此時飛機還伴隨著側滑，就可能進入更危險的螺旋狀態。書中的每一張圖，每一個警告，都像是在用前人的鮮血書寫。
飛機系統章節，則像一本詳盡的機械說明書，他從最簡單的塞斯納172的活塞式發動機原理開始學起。
然后深入到燃油系統、液壓系統、電氣系統，以及那些在電影里看起來很酷，但實際上每一個都關乎生死的駕駛艙儀表。
他必須在大腦中建立起一個虛擬的駕駛艙。
需要清晰地知道空速表、高度表、垂直速率表、姿態儀、航向指示器和轉彎協調表，這六大金剛位各自的作用。
以及當它們在飛行中出現矛盾或故障時，該如何交叉檢查，判斷出哪一個有問題。
他甚至開始研究起了GPS和現代玻璃駕駛艙的工作原理，因為他知道，他未來擁有的飛機，絕不會是老舊的機械儀表盤。
航空氣象學讓他敬畏天空，而聯邦航空條例則讓他敬畏規則。
他了解到，天空并非一片自由之地，而是被各種無形的墻壁和高速公路劃分得井井有條。
從A類到G類，不同的空域有著截然不同的飛行規則、準入條件和與空中交通管制的通信要求。
比如，在繁忙機場附近的B類空域，未經許可闖入，后果可能就像一輛自行車沖上了F1賽道一樣嚴重。
他又學到了目視飛行規則和儀表飛行規則的根本區別。
前者是看著窗外飛，適用于晴朗天氣，飛行員需要自己負責，看到并避讓其他飛機。
而后者則是在云中或惡劣天氣下，完全依賴儀表蒙著眼睛飛，將導航和間隔安全的責任，很大程度上交給了地面上的空中交通管制員。
在天氣多變的阿拉斯加，掌握儀表飛行的能力，才是真正掌握了全天候的自由。
夜深了，壁爐里的火光漸漸黯淡，艾莉婭和艾米麗已經在臥室相擁而眠。
林予安為她們蓋上毯子，又往壁爐里添了幾塊松木，眼中的光芒卻越來越亮。
他合上書本，閉上眼睛，腦海中已經構建起了一個完整的知識框架。
他知道，要拿到那個名為私人飛行員執照固定翼的小本本，需要闖過三道大關。
第一關：理論知識筆試。
這就像一場飛行員的高考，閉卷機考，從一個巨大的題庫中隨機抽取60道題，內容涵蓋了書中的所有知識點。
他必須達到70分才算通過，這是取得最終飛行執照的第一步，也是后續進行單人飛行訓練的先決條件。
第二關：口試。
這是最考驗飛行員綜合知識儲備的環節，在實踐飛行考試前，FAA的考官會像一個嚴苛的教授，與你進行一到兩個小時的面對面問答。
問題天馬行空，比如“現在讓你規劃一條從安克雷奇飛往費爾班克斯的航線，你需要查閱哪些天氣簡報、航圖，如何計算燃油、配重和飛行時間？”
“看看外面這架飛機，請指出它的靜壓管、空速管、副翼、升降舵和方向舵的位置，并解釋它們如何協同工作。”
“如果你在空中發動機突然停車，你的處置步驟是什么？請按順序說出每一個動作和對應的檢查單。”
口試不及格，你甚至連上飛機的機會都沒有。
第三關：實踐飛行考試。
這是最后的終極考驗。在考官的監視下，你需要完整地展示一名合格飛行員所應具備的所有技能。
這包括飛行前準備，從獲取天氣簡報，到繞機檢查，再到啟動發動機，與塔臺的規范陸空通話，使用標準的航空術語，簡潔、準確。
基本飛行操作，平穩的起飛、精準的降落、穩定的平飛、協調的轉彎、勻速的爬升和下降。
機場程序，標準的起落航線飛行，包括上風、側風、下風、底邊和最后進近五個階段，每一個階段的高度、速度和操作都有嚴格標準。
精準機動，在規定高度和速度下，完成45度坡度的大坡度轉彎；在失速臨界點進行可控的慢速飛行；以及最關鍵的，從失速狀態中安全改出。
以及最重要的——緊急情況處置。
考官會在你最意想不到的時候，突然把油門收到怠速，冷冷地說一句：“你的發動機剛剛失靈了。”
你必須在幾秒鐘內，立刻做出反應，保持最佳滑翔速度，尋找最佳迫降場地，執行發動機空中重啟檢查單，并在模擬撞地前，向管制員發出Mayday求救信號。
只有當考官在落地后，對你說出那句所有飛行學員夢寐以求的話——“恭喜你，你是一名飛行員了。”你才算真正拿到了這張通往天空的門票。
而這，僅僅是個開始。
林予安的目標，遠不止于此，他的腦海中，浮現出了一張清晰的飛行員執照升級路徑圖。
第一步：PPL（私人飛行員執照—固定翼陸基單發）。
這是他當前的入門目標，就像一張私家車駕照，允許他駕駛特定類型的飛機，搭載家人和朋友，但不能用于商業盈利。
資格要求：必須年滿17周歲，能讀、說、寫流利的英語，并通過FAA三級體檢，拿到一張航空人員體檢合格證。
最核心的，是完成至少40個飛行小時的訓練，其中至少20小時由教練帶飛，10小時單獨飛行。
林予安在腦中快速地計算著這筆學費，飛行教官的指導費則在每小時60到80美元。
雖然法規要求最低40小時，但全美平均拿到駕照的時間大約是60到70小時。
考試費用，筆試約175美元，口試和實踐飛行考試則需要支付給考官一筆不菲的費用，通常在800到1200美元之間。
他估算，拿下這第一張、也是最基礎的執照，總花費最多在2萬美元左右。對如今的他來說，這筆錢不值一提。
第二步：IR（儀表等級簽注）。
擁有了IR，他才能在云中或能見度極差的條件下，僅憑儀表合法飛行（IFR）。
對于想在天氣多變的阿拉斯加實現全天候自由飛行來說，這是必須擁有的核心技能。沒有它，所謂的飛行自由，只在晴天有效。
資格要求：必須先持有PPL。需要完成至少50小時的轉場單飛時間，以及40小時的模擬或真實儀表飛行訓練。
費用估算：這又是一筆不小的投入。儀表飛行訓練對教練的要求更高，有時還需要用到更昂貴的飛行模擬器。
飛行訓練費：40小時x(180美元飛機80美元教練)10400美元。
考試費用：同樣包括筆試和實踐考試，約1500美元。
總計：拿下IR，大約需要額外花費1.4萬美元。
第三步：CPL（商用飛行員執照）。
拿到了CPL，他才能成為一名職業飛行員，通過飛行來賺錢。
比如，成為一名叢林飛機向導，或者像漢克那樣，經營自己的空中運輸服務。這就像一個貨車或出租車駕照。
資格要求：年滿18周歲，通過更嚴格的FAA二級體檢。最關鍵的是飛行經驗的積累，總飛行時間必須達到250小時。
費用估算：這是從PPL到CPL過程中最“燒錢”的部分——積累飛行小時。
從拿到PPL的70小時，到滿足CPL要求的250小時，中間有180小時的巨大鴻溝需要用真金白銀去填補。
小時積累費用：180小時x180美元/小時（僅飛機租賃）32400美元。
CPL專項訓練費：約20小時的商業飛行科目訓練，約5000美元。
考試費用：約1500美元。
總計：從IR到CPL，這最關鍵的一步，花費將在4萬美元左右。
然后就是職業飛行的頂峰：ATP（航線運輸飛行員執照）。
這是成為航空公司客機機長的最高級別執照。林予安對此沒有興趣，但他知道這條路的艱辛。
資格要求是年滿23周歲，通過最嚴格的一級體檢，以及1500小時總飛行時間。
從250小時到1500小時，那1250小時的差距，是無數飛行員需要通過擔任飛行教官、支線飛行員等工作，耗費數年才能填滿的鴻溝。
除了這些執照等級的縱向提升，還有橫向的技能擴展，像游戲里的技能點，解鎖你能駕駛的飛機類型。
后三點式起落架簽注：駕駛像SuperCub這種經典叢林飛機所必需的。需要大約10小時的專門訓練，花費約2500美元。
水上飛機等級：在阿拉斯加，能在湖泊和河流上起降，意味著無與倫比的自由。訓練費用昂貴，通常在5000到8000美元。
多發飛機等級：想開雙引擎飛機？準備好5000美元左右的訓練費吧。
而林予安的終極目標之一，駕駛直升機，則需要他跨越到一個全新的飛機類別。
他需要在拿到固定翼執照后，再去飛行學校，從頭開始學習直升機的駕駛。
直升機的操作邏輯與固定翼飛機截然不同。
它需要手腳并用，同時協調總距桿（控制升降）、周期變距桿（控制前后左右）和腳蹬（反扭矩），難度極高。
更重要的是，它極其燒錢，一架用于教學的羅賓遜R22直升機，每小時的濕租費用就高達300400美元。
拿到直升機的PPL，通常需要6080小時，總花費輕松超過3萬美元。如果想進一步拿到商照，那又是一個十萬美元級別的漫長征途。
這一切，像一幅宏大而復雜的畫卷，在林予安的腦海中緩緩展開。
他快速地心算了一下，如果要把他設想中的所有核心技能。
固定翼商照、儀表等級、水上等級、后三點式簽注，再加上一個直升機私照全部拿下，總花費將輕松突破十萬美元。
這是一條漫長、燒錢、且充滿挑戰的道路。每一個執照、等級、簽注背后，都是數十甚至數百小時的艱苦訓練，和一次次嚴苛的考試。
但此刻，坐在溫暖的壁爐前，聽著窗外呼嘯的風雪，林予安的心中沒有絲毫的畏懼，反而充滿了前所未有的熾熱渴望。
他合上書，將腦中的知識進行了一次完整的梳理，然后拿起那本《私人飛行員執照考試指南》，翻到了模擬試題部分。
他要做的，是將這數千道題庫中的每一個知識點，都像子彈一樣，壓進自己的記憶彈倉，直到形成肌肉記憶般的本能反應。
因為他知道，在萬米高空之上，當意外發生時，能救你命的就是刻在腦海深處的這些知識，和你千錘百煉的飛行本能。
這，才是通往真正自由的唯一路徑。